ティアナ 中古車
と比べて平野が広く、自然障壁も少ない（→可住地面積）。このため、県庁所在地や既存の都市の人口増に対して、それを涵養する住宅地は地価の安い郊外に
ラパン 中古車
なく広がって行った。そのため、人口密度の低い広い郊外が形成されて、バスなどの公共交通サービスが衰退した。それまで東武バスが主に運行していた路線バスは1時間に2本、
マークＸ 中古車
の運行だったが（アコードワゴン、桐生、太田など中心部では１時間に5?6本。地方都市では比較的高頻度運行になる）、1994年頃までに全廃されている。代替輸送はあっても、1日数本の
アコードワゴン 中古車がほとんどで、代替輸送すらない路線も多い。[要出典]
一般に、バスなどの公共交通機関は、中心市街地や鉄道駅などから郊外に向かって放射状に路線が伸びているが、工場はバス路線と無関係な郊外に立地するため、
エブリイワゴン 中古車
による通勤は難しい。首都圏のように駅と工場を結ぶバスも、ここでは住宅が分散しており、運行しても利用者が皆無となる。工場が多く進出して北プレマシー工業地域が形成されて行く過程で、工場労働者たちは、「郊外⇔都心」というバス路線や電車を利用できず、自家用車での通勤をなくされた。
両毛デルタ地帯の工業地域は、「地域一貫生産」ではなく、いわゆる「組み立て工場」（部品を他の地方から持って来て工場で組み立てて、製品を他の地方に売る）が多かったため、
ミニカ 中古車
のための道路整備が必要
ウィッシュ 中古車
。そのため、政治的には自民党道路族の地盤となり、国道を中心にして道路整備が他の地方よりも進んだ。道路網が整備されると、公共交通機関よりも自家用車の方が通勤に便利となり、
ハイラックス 中古車に限らず、中心市街地に勤める者たちにもモータリゼーションが浸透した。
以上のような
バモス 中古車
や産業の進展、道路の整備などにより、商圏として見ると人口は多いのに、中心市街地の集積度はさほど大きくなく、郊外が広いアメリカ型の都市を形成する結果となり、アメリカ型のショッピングスタイルが広がった。両毛デルタ地帯と同様の低密度都市圏は、北陸地方や岡山平野、
セルボ 中古車
などにも見られている。
最近では、中心市街地の沈没を制えるための改正まちづくり三法（都市計画法、中心市街地活性化法、大規模小売店舗立地法）が成立するなど、無秩序な郊外型モータリゼーション社会とは逆方向に進む機運が高まっている（コンパクトシティ化）。郊外まで延び切った下水道未整備の住宅地や
ティーダ 中古車
の補修予算などは、今後の人口減少社会において桎梏になることが懸念されている。
問題点
フェアレディＺ 中古車およびこの地域で育った子供たちは自分（家族）中心の空間（＝自家用車内）での移動に慣れているため、電車やバスなど「他人との共存空間での移動」を強いられる公共交通機関の利用に慣れておらず、
アトレーワゴン 中古車
を無視した着座や床に座り込む、他の乗客に荷物など接触した際も挨拶ひとつしない、などマナーの悪い行動が特に目立つ。※特に高崎線など、若者だけでなく年配層も悪質なマナー違反、もめ事が目立つ傾向である。[要出典]
近くの買い物でも
プレマシー 中古車
を利用するため、昼夜問わず歩行者が少なく治安悪化の原因になっている。また子供たちの運動不足が問題化している。
後席シートベルト装着率が低く、自家用車を常用しているにもかかわらずユーザーの安全運転意識レベルが低い。
※運転免許教習所のレベルが低いこともあげられている。[要出典]
イスト 中古車の郊外型ショッピングセンター
イオン太田ショッピングセンター（太田）
ニコモール新田（太田。ジョイフル本田が中心）
コロナワールド太田（太田）
コムファーストショッピングセンター（アコードワゴン）
あしかがハーヴェストプレース（アコードワゴン）
佐野プレミアム・アウトレット（佐野）
イオン佐野新都市ショッピングセンター（佐野）
影響
モータリゼーションの進展によって、以下のような現象が発生している。
スプロール現象
サンバーバン 中古車を使わずに移動することが容易になったため、住宅地がそれまでの市街地を離れて設けられるようになった。また、自家用車での来店を前提とした大型駐車場を有するロードサイドショップや大型ショッピングセンターが、バイパス道路沿いに進出するようになっている。また同様にこれらの商業施設は国道沿いのほか、住宅街の幹線道路を中心に広がり、「
ハイゼットカーゴ 中古車に行けばどこへ行っても同じ風景（ファスト風土ともいわれる）」という錯覚さえ覚える結果となってしまった。またこれらは逆に、中心市街地の空洞化、特に小型店鋪の衰退（いわゆるドーナツ化現象、シャッター通り）を促しているとされ、また交通弱者にとって、こういった地域で
プラド 中古車を行うことは不可能に近い。
生活様式の変化
様々な事柄が挙げられるが、個人の移動の自由を拡大したという点が大きい。
他人と乗り合わせる公共交通機関と違って、自家用車は「走る個室」として受け容れられたという点もある。
宅配便の発達
ムーヴラテ 中古車や鉄道小荷物（チッキ）によるしかなかった個人の荷物の運送が、宅配便の登場により容易に行えるようになった。この発達には高速道路の拡大が大きく寄与している。通信販売にも大きく役立っている。
公共交通機関の衰退
イプサム 中古車では路面電車が利用者の減少と自動車の邪魔であるという理由とで次々と廃止されていった。端的な例として、名鉄岐阜市内線に対する地元自治体の「路面電車全廃決議」が、1967年の議決から2005年の同線廃止に至るまで全く見直されなかったことが挙げられる。
特に地方では、鉄道のローカル線や路線バスがやはり、利用者の減少によって経営状況が悪化し、廃止される路線も続出している。のと鉄道穴水-蛸島の廃止が決定した時、
ハイゼットトラック 中古車は「道路整備の進展が皮肉なことにのと鉄道を廃止に追い込んだ」（2004年2月4日付け北國新聞記事）とコメントしたが、過去の鉄道廃線の例を出すまでもなく、モータリゼーションの進展が公共交通機関を衰退させる要因になることは多い。（ただし、大都市における定員を超える乗車を前提とした交通機関の通勤輸送に対する姿勢をそのまま地方に当てはめることはできないとの指摘もある。また、この問題については少子化と過疎化の問題についても考慮する必要がある）